■ 一周談
  距離12月31日還有十幾天的時間,無論車企還是經銷商,恐怕大多數還處於“夜不能寐”的狀態——壓庫再次成為眾多經銷商的“夢魘”。對於車企來說,壓庫是年末提高銷量的利器,良好的業績需要壓庫“出一把力”,而對於經銷商來說,壓庫意味著更多的資金壓力和更大的銷售壓力,這兩種壓力均會給經銷商帶來更大的經營風險。
  經營風險加大,受影響最大的自然是經銷商自身,而其身後的車企同樣不能幸免。若有經銷商退網或是無法生存,車企的銷售、網絡佈局、品牌形象等都會受到不同程度的損傷。當然,在壓死駱駝的最後一根稻草落下之前,壓庫不會給車企帶來多少負面影響,但照目前的趨勢,最後一根稻草終究會落下,對各方的影響也會呈現出來,改變現狀的需求異常迫切。此前有報道稱今年至少有半數以上經銷商虧損,雖然不能把虧損均歸結為壓庫所致,但壓庫確是因素之一。改變這一現狀,車企有責任也有義務,經銷商同樣需要努力。
  不可否認,壓庫是車企在現實條件下多少有些無奈的選擇,但在新的《汽車品牌管理辦法》出台之前,或者說在無法改變車企在流通領域強勢地位的前提下,壓庫無法避免。既然現實如此殘酷,也只能接受;為了生存和穩定,需要減弱或消除壓庫帶來的風險,其實這也是破解壓庫的關鍵所在。
  對車企而言,給經銷商配送適銷對路的產品是方法之一,適銷對路的產品是擴大市場份額的基礎,如當下熱銷的SUV。而如果配送一些滯銷產品,如在一線市場配送幾無銷量的微型車,只能說車企在跟經銷商“耍流氓”。在提供合適產品的同時,恰當的商務政策和營銷手段必不可少,想要在短時間內大幅提升銷量必然要有非常手段,如更多的價格優惠。
  對經銷商而言,其實可以做的事情不多,但為了化解自身風險,同樣需要自己的努力。拓寬銷售渠道是不二法門——可以嘗試當下非常受關註的電商,或是在尚未覆蓋到的地區做營銷活動。但這些僅僅是治表,根本的方法還是提升自身經營水平,塑造自身品牌形象,從而達到提升銷量的目的。
  當然,不壓庫而回歸市場才是終極目標,也是市場成熟的標誌。
  □何立軍  (原標題:改變壓庫帶來的風險,車企需分擔責任)
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